אנו בוולוו פועלים ללא הרף כדי לפתח מנועים וכלי רכב חסכוניים בדלק. זאת, מכיוון שעל ידי צמצום תצרוכת הדלק אנו גם מפחיתים את שיעור גזי הפליטה. רק לשם ההדגמה: מ-1980 ועד 2001, יעילות המנוע ותצרוכת הדלק הרגילה של משאית וולוו F או וולוו FH12 40 טון, השתפרו בכ-25%.
יחד עם זאת, מעבר לתכנון הרכב והמנוע, תצרוכת הדלק של רכב המוביל סחורות תלויה במספר גורמים, כגון גורם העומס, הנהג, הציוד ותנאי מזג האוויר.
הנהג ובעל המשאית
בעוד שהתנגדות הרוח, התנגדות הגלילה ומפרט קו ההינע ישפיעו על תצרוכת הדלק, מקדם המטען, כלומר מידת הניצול של הובלה פרטנית, היו הגורם שיוצר את השוני הרב ביותר לכל טון / קילומטר. התנגדות הרוח, התנגדות הגלילה, שיטת הנהיגה ומאפייני הכבישים משפיעים גם הם על תצרוכת הדלק. לצורך צמצום תצרוכת הדלק, תכנון הנתיב ומקדם המטען משמעותיים ביותר עבור כל חברת תובלה.
מפרט וציוד
המשקל הכולל ומצב הכבישים קובעים מהו הדגם המתאים ביותר. מנועים חזקים יותר ומשקל כולל גבוה יותר יסתכמו בתצרוכת דלק גבוהה יותר. אף על פי כן, אם מחשבים לפי טון / ק"מ, תצרוכת הדלק מופחתת ככל שעולה המשקל הכולל. ציוד שונה ועיצוב שונה - גם להם השפעה על התנגדות הרוח ועל כן, על תצרוכת הדלק. על ידי בחירת התצורה הנכונה מלכתחילה, ניתן לחסוך למעלה מ-10% בתצרוכת הדלק.
עובדות נוספות אודות תצרוכת דלק:
- נסיעה קבועה בעלייה ובמורד או נסיעה בתוך העיר, עם עצירות מרובות, עשויות להגדיל את תצרוכת הדלק ביותר מ-50%.
- נסיעות נגד כיוון הרוח, כאשר הרוח נושבת במהירות של 10 מטרים / שנייה, מוסיפות גם הן כ-18% לתצרוכת הדלק.
- אם יש גשם או שלג על הכביש, התנגדות הגלילה עולה ותצרוכת הדלק עלולה בכ-10 עד 20%.
- הורדת המהירות, מ-90 קמ"ש ל-80 קמ"ש, מפחיתה את תצרוכת הדלק בכ-6%.
- עצירה אחת נוספת, כל 10 ק"מ, מעלה את תצרוכת הדלק בקרוב ל-35%. 10 עצירות והאצות לכל 10 ק"מ מעלות את תצרוכת הדלק בכ-130%.
- תצרוכת הדלק יכולה לעלות בכ-10%, אם הרכב לא עבר טיפול בקביעות ו/או אם במשאית נעשה שימוש בחלקים בלתי מאושרים.